高超音速领域的每一个进展都会引起全球关注，因为目前全球还没有一个国家能以革命性的高超音速发动机推动大型飞行器前进，这个级别的发动机一旦成熟并商业化，那么人类最伟大的时代或将出现，数小时内洲际旅行，甚至低成本进入太空都将一一突破！印媒《欧亚时报》报道了一项中国在高超音速领域的进展，让人有些惊讶的是突破的方向实在目前最前沿的旋转爆震发动机，而燃料却是最难在航空发动机中应用的煤粉！煤粉混乙烯：解决爆震问题！ 《欧亚时报》报道称，通过使用燃烧乙烯和煤粉混合物的吸气式发动机，可以显著降低商业高超音速飞行的成本。南京科技大学瞬态物理国家重点实验室翁春生教授领导的研究小组表示：“煤粉的高能量密度、安全性和低廉的价格使其在用作发动机燃料时具有独特的优势。”煤粉怎么就成了飞机发动机的燃料？笔者的第一反应也是相当惊讶，煤粉这种固体燃料怎么用到了飞机的发动机上？这还真不是吹牛，而是发表在《Acta Armamentarii》（兵工科技）上的一篇论文，作者是南京理工大学瞬态物理国家重点实验室的翁春生教授。对于他的名字大家可能比较陌生，但教授在高超音速领域可是享誉国内外，他是南理工弹道国防科技重点实验室副主任，博士生导师，任职于瞬态物理国家重点实验室，其研究方向包括高超声速飞行器动力技术、声波探测技术和水下冲压发动机技术。其中高超声速飞行器动力技术主要涉及研究马赫数大于5的高超声速空天飞行器发动机技术。《乙烯对煤粉-氧气爆轰波起爆特性影响机制的实验研究》论文给大家展现了一个完全不一样的瞬态爆轰过程，而且这个粉末连续爆轰过程很稳定。煤粉这种高密度、高能量、高安全性以及低廉价格的特性与现代最先进的高效率爆震发动机结合成为近些年来连续旋转爆震发动机热门的研究对象，此前Bykovskii使用连续爆震燃烧室通过混合氢气的方式将煤粉喷射入爆震燃烧室，获得了1.6~1.8千米/秒的连续旋转爆轰波，氢气的加入量最低可以低至2.3%，这是一种非常有潜力的应用。但仍然存在点燃困难以及未来实际应用时氢气不好储存等问题，翁春生教授领导的研究小组使用了乙烯这种容易保存且价格非常低廉的气体，但仍然存在气固两相起爆原理复杂等问题，研究人员在等容燃烧的环境中对这两种燃料的混合爆轰展开了大量研究。结果发现爆轰波会让煤粉在热应力的作用下将颗粒粉碎得更细，颗粒表面积增加，在整个燃烧阶段燃烧速度会持续上升，更有利于建立煤尘悬浮液的精细爆轰结构模型。在本研究中，团队使用了400mm的高压密闭容器内，采用乙烯作为助爆气体，分别在有无乙烯条件下煤粉-氧气混合物内进行点火起爆实验，成功揭示了在煤粉爆轰发动机中助爆气体对发动机点火起爆过程的作用机制，并为煤粉爆轰发动机点火起爆奠定理论基础。团队在测试环境中获得了稳定的爆轰波，测得的爆轰波速度为1.799千米/秒，这个是典型的粉尘爆炸的爆轰波传播速度范围（TNT炸药爆轰波速度可达7千米/秒左右），在这里必须要说明下为何要研究爆震发动机，毕竟涡轮喷气和涡轮风扇这种喷气式发动机已经非常成熟了。等压燃烧与等容燃烧在介绍爆震发动机时必定会提及一个等压燃烧与等容燃烧的概念，一句话解释就是等压燃烧还是火焰燃烧，而等容燃烧就是爆炸，两者的区别是等压燃烧的燃料颗粒间燃烧传播速度不一样，等压燃烧船舶是亚音速，而等容燃烧速度是超音速，比如上文的爆轰波速度可达1.8千米/秒。爆轰波 这个速度与发动机排气速度有很大的关系，对于喷气式发动机，尽管燃烧传播速度没过音速，但仍然可以通过尾喷管的形状，在收敛阶段超过音速，比如喷气式发动机的马赫环，它是这样形成的：超音速飞行的飞机发动机喷嘴都是收敛-扩张型，喷出的气体在收敛段由亚音速加速至音速。从最窄处到喷嘴为扩张段，这一段气流会被加速至超音速，火箭发动机的喷气速度为数倍音速，这些温气体高速喷出时，由于喷管形状产生的激波形成波峰波谷，造成一明一暗间隔的现象。要想让排气速度超过音速，要么改变喷管形状，要么不断增加喷管前燃烧室内的压力，也就是喷入更多的燃料，以维持压力，这就是等压燃烧。而以超音速燃烧的爆轰燃烧则不一样，它的爆轰波速度基本是固定的，也就是处在爆轰状态，这就是等容燃烧（相当于固定大小空间的爆炸），这种方式天生的排气速度就达到了音速的5~6倍左右。排气速度与飞行速度无关，但与燃料消耗率有关发动机的排气速度和飞行器的最终速度并没有直接关系，比如火箭的排气速度可达1.7千米/秒，但它加速的飞船可以超过第二宇宙速度甚至第三宇宙速度飞出太阳系，只是火箭有个毛病，它需要大量燃料不断燃烧排气获得累积加速。提高飞行器速度的解决办法，除了大量燃料外，还可以提高发动机的排气速度，比如离子电推的排气速度可达10千米/秒，这种提高排气速度来增加燃料利用率的方式也可以理解为提高了发动机的比冲。这个比冲的意思就是火箭发动机单位重量的推进剂产生的冲量，当然排气速度越高，这个数字就越大，一般液体火箭的450秒只有氢氧发动机才能达到，如果是煤油机，350秒左右就已经相当不错了，普通的肼类燃料连300秒都不到。爆震发动机的比冲大约是涡轮风扇发动机的1.5~2倍，这种发动机一旦投入使用，那么它的燃料利用率将会达到极致，装载同等燃料的飞行器航程将会是目前的2倍，成本会大幅度降低，当然全球各国看中的还是它在高超音速领域的应用。旋转爆震发动机：到底是个什么鬼？ 上文已经说明了爆震发动机的原理，它是利用燃料与空气混合引爆后以爆轰波向尾喷口扩散来作为推进，前文也说明了这种方式比较节省燃料，因为它可以工作贫燃状态，并且这种发动机结构非常简单，就目前而言主要有几种机构方式：• 1、多管爆震（PDE）；• 2、旋转爆震（RDE）；• 3、斜激波爆震（ODE）；多管爆震是多根爆震管并联，以一定的频率运行的爆震发动机，因为爆震发动机尽管有燃料利用率高的优势，但如果频率太低，无法形成连续推力，那么这种发动机只能说数据很好但却无法实用，因此要多管并联形成高频连续推力。多管共喷管爆震发动机这个所谓的高频至少也得50~80HZ左右，当然管数越多、频率越高则推重比和推力都会增加，因此多管并联就成了趋势。这种多管爆震发动机的缺点是需要连续点火，当然其优势是可以搭配多种结构，其一是可以自吸气与火箭混用：• 自吸气式PDE• 火箭式PDEPDE可以在零速度下启动，到达高空高速后再启动火箭模式，无缝切换，发动机只需一台就能完成从地面起飞到近地轨道，空天飞机的理想动力。而另一种优势则是它可以搭配目前的发动机改善推重比：• 涡扇外涵道使用PDE；• 涡喷的加力燃烧室用PDE；这种工况将大幅改善目前发动机的推重比，也是PDE的一个重要应用，还有则是和冲压发动机以及超燃冲压发动机或者火箭等形成组合动力，类似于RBCC或者TBCC以及TRRE一类组合动力的应用。涡扇发动机外涵道多管爆震关于PDE的研究全球多国均有涉入，比如NASA将PDE列为革命性发动机加以大力发展，DARPA以及美国空军、海军也都制订了相应计划支持各研究机构和公司开展PDE研究，海军研究局（ONR）与众多大学开展了PDE的多学科研究创新计划（MURI）。日本和俄罗斯也同样投入资金予以研究，我国也不落后，西北工业大学、空军工程大学、南京航空航天大学、航天科工31所、中科院力学所、南京理工大学等都有相关研究项目，到目前为止，各国的PDE仍然没有达到实用化的程度。旋转爆震发动机RDE 这个结构和PDE其实有些相似，不过这个燃烧室是一个环形，相互之间不隔离，以一定频率环形燃烧，一次点火后会产生一个或多个爆震波在燃烧室头部旋转传播，燃烧产物从另一端高速排出，从而产生推力。旋转爆震发动机是目前最有前途的应用方向，它避免了高频重复起爆的问题，并且RDE是爆震循环，和PDE类似，它可以工作在火箭以及冲压模式下，也可以和压气机的涡轮配合，形成零速度启动的工况，并且还可以使涡轮压气机从近10级压气机减为3-4级，减轻重量，提高推重比，甚至比PDE还要有优势。从PDE和RDE的原理来看，两者都是涵盖航空到航天领域的，目前的涡扇发动机过于复杂，造价极高，假如未来能用结构极其简单的PDE或者RDE来代替的话，那么飞行器的成本将会大幅下降（发动机甚至占到飞机总成本的一半），相信运营成本也会大幅下降，以后的飞机票价真要比高铁票价便宜得多，而且由于成本降低，座位也不会那么拥挤，舒适度也会大幅提高。相对于PDE的研究稍稍落后于各国，但ODE却基本与全球持平，国内多个高校发挥其理论分析和基础研究的优势，在爆震机理研究方面，开展了大量的基础研究，部分研究领域处于世界领先地位。2021年1月24日，清华航天公开测试的就是一种旋转爆震发动机。斜激波爆震发动机ODE这种发动机和超燃冲压发动机很相似，它的原理是利用超音速的激波在燃烧室前混入燃料，在燃烧内点燃爆震，只是这种爆震模式的启动条件比较极端，目前测试过的只有中国的姜宗林团队。但斜激波爆震发动机的应用非常诱人，当然就如上文所述，测试太困难，此前曾报道因为难以实现，全球进展寥寥，只有姜宗林高超音速团队仍然在持续跟进。高超音速领域除了爆震类发动机外还有超燃冲压发动机，这种类型的发动机燃烧有些类似与爆轰燃烧，否则超音速燃烧室的燃烧速度根本赶不上气流穿过的速度。超燃冲压发动机的优势是相当明显的，只是它无法自持启动，所以只能和涡轮或者火箭等搭配形成组合动力。但这些发动机除了液体燃料外就是气体（氢燃料）等，以固体的煤粉作为燃料的确实有些大跌眼镜，尽管其单位质量比碳氢燃料要小，但优势是密度是碳氢燃料的2倍以上。而且成本则相差更大，因此翁春生教授领导的研究也是开启了一个新的思路.

党的十八大以来，机械工业在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，立足新发展阶段，贯彻新发展理念，构建新发展格局。全行业以稳增长保全局、转型升级稳步推进的实际行动，为国家经济社会发展做出了积极贡献。今天，在党的二十大胜利召开之际，我们在“奋进新征程非凡十年”专栏中，刊发中国机械工业联合会党委书记、会长徐念沙署名文章，总结回顾新时代机械工业非凡成就，以激励千万机械人传承创新、继往开来，奋进新征程，建新功、立新业。十年辉煌挺起装备制造的脊梁——新时代机械工业发展综述 中国机械工业联合会党委书记、会长徐念沙 党的十八大以来，以习近平同志为核心的党中央高度重视装备制造业发展。习近平总书记强调“装备制造业是制造业的脊梁，要加大投入、加强研发、加快发展，努力占领世界制高点、掌控技术话语权，使我国成为现代装备制造业大国”。遵循这一指示精神，机械工业在党中央坚强领导下，坚持以高质量发展为目标，以供给侧结构性改革为主线，全力攻高端、夯基础、补短板、锻长板、强管理、兴文化，推进行业转型升级取得重大成就，为国家经济社会发展和民生改善作出积极贡献。一、坚持稳中有进，确保国民经济基本盘 进入新时代的10年间，机械工业坚持稳中求进工作总基调，加强形势研判、经济运行监测与信息统计分析，全力攻坚克难、稳增长保全局，为落实“六保”“六稳”积极作为。经济运行保持平稳健康发展。据统计，十年间机械工业增加值、资产总额、营业收入、实现利润和外贸出口，年均分别增长8.2%、9.5%、7.9%、5.8%和6.8%。在外部形势复杂多变、遭遇新冠肺炎疫情冲击的背景下，2020、2021两年机械工业增加值、资产总额、营业收入、实现利润和外贸出口，年均增速依然达到8.0%、9.4%、9.9%、11%和16.8%，有力支撑了国民经济发展。产业规模实力明显增强。2021年机械工业增加值同比增长10%，机械工业资产总额达到28.4万亿元，实现营业收入26万亿元，实现利润总额1.6万亿元，完成进出口总额首次突破1万亿美元，实现贸易顺差3144亿美元，各项指标创历史新高。机械工业产业规模、汽车、电工电器等一批重点产品产量连续位居世界前茅。在全国工业中贡献突出。截止2021年，机械工业规模以上企业达到9.9万家，占全国工业规模以上企业总数的24.22%。资产总额占比20.09%，营业收入占比20.32%，利润总额占比18.47%。机械工业对全国工业新增营业收入贡献率达到16.89%，拉动全国工业收入增长3.27个百分点，拉动就业作用突出，支柱产业地位稳固。2012-2021年机械工业资产总额 2012-2021年机械工业主营业务收入/营业收入 [注：2012-2018年为主营业务收入数据，2019-2021年为营业收入数据。]2012-2021年机械工业利润总额 二、坚持创新驱动，科技进步成果丰硕 新时代10年，机械工业坚持以科技创新为核心动力，围绕行业发展中的断点堵点和短板弱项，依托国家重大技术装备工程项目，持续推进产学研用联合攻关，推动产业提档升级、强链补链和自主安全可控，提升了现代化水平。创新平台、创新成果丰硕。10年间，新增创新平台66家。截至目前，挂牌运行和批准建设的创新平台达234家。10年来，行业企业、科研院所、高校等单位申报机械工业科学技术奖项目8117项，共有3772项获得机械工业科学技术奖。其中特等奖29项、一等奖355项。组织科技成果和新产品鉴定3530项，其中新产品1851项，科技成果1679项。装备自给率不断提高。目前，机械主导产品的技术来源中，国内占比从20世纪80年代的24.5%，上升到目前的70%以上。自主创新能力不断提高，一批自主设计制造的发电、通用、工程机械等重大技术装备达到或处于国际先进水平。16米级超大直径盾构机、700吨挖掘机、4000吨级履带起重机、400马力拖拉机等一批重大装备研制成功，中国品牌汽车市场份额达到44%。机械产品自给率超过85%，基本改变了先进装备主要依靠进口的被动局面。重大技术装备亮点纷呈。依托三代核电、超超临界火电、特高压输变电、特大型水电站、大型煤化工、油气长输管线、大型矿山采掘与煤矿综采国家重点工程建设项目，共完成500余项重大技术装备的国产化研制任务。其中“华龙一号”“国和一号”三代核电机组，1000MW二次再热超超临界机组、超超临界高效煤电机组、百万千瓦混流式水电机组、1000kV特高压交流、±1100kV特高压直流、±500kV柔性直流输变电，以及百万吨乙烯和PTA、千万吨炼油、大型煤化工、天然气长输管线、大型LNG接收站等项目，国产成套装备技术水平达到国际先进，补齐了短板，打破了国外垄断，解决了“卡脖子”难题，为推动重大技术装备高质量发展，实现我国高水平科技自立自强奠定了坚实基础。三、坚持“两化”攻坚，产业基础能力增强 10年间，行业实施“绿色制造关键技术与装备”、“关键基础件和通用部件”等国家科技支撑计划，围绕绿色制造技术与装备、重点产品节能技术、关键基础零部件、基础制造工艺等开展了150多项关键技术攻关，取得成效。基础支撑能力稳步提升。截至2021年底，机械领域国标与行标达到18807项。标准化技术委员会及分会325个。承担国际标准化技术委员会秘书处机构16个，担任国际标准化组织重要岗位中的主席、副主席14人，秘书（经理）17人。行业国际标准转化率由78.59%上升到88.2%。10年间，行业质检机构发展到251家，培育机械工业优质品牌308个、质量诚信企业110个、质量品牌领军人物73名、优秀工匠145位、领军企业73家，产业集群区域品牌20个，涌现一批“专精特新”小巨人企业。行业人才队伍建设特别是技术技能人才队伍建设力度加大，成效显著，有力支撑了产业发展。基础技术水平不断提高。10年间，攻克了一批制约产业发展的基础共性技术，在可靠性技术、试验技术、基础工艺等方面，取得一批原创性技术成果。在可靠性及实验技术方面，突破了大型升船机复杂系统可靠性多元评价方法与长寿命高可靠服役策略、大模数重型齿条制造技术与寿命评价、升船机可靠性评价准则与工程验证技术。在基础工艺方面，掌握了大型复杂复合材料构件数字化柔性高效精确成形关键技术、复杂铸件无模复合成形制造关键技术。基础零部件取得突破。工业机器人减速器、伺服电机、控制器等三大核心零部件、高端核级密封件系列产品，打破了长期技术封锁和垄断。第三代轿车轮毂轴承实现产业化，替代进口并出口国外。高精高效五轴加工中心、超重型数控机床、大型压力机等基础制造装备取得重要进展。重大装备核心部件国产化取得显著进展。石岛湾全球首座球床模块式高温气冷堆核电站并网发电，工程设备国产化率达93.4%。我国首套“一键式”人机交互7000米自动化钻机正式投入工业性试验。自主研制成功全球首台超万吨米级的额定起重力矩达12000吨米、最大起重重量达到450吨、最大起升高度400米的上回转超大型塔机。应用国产化主轴承、可编程逻辑控制器（PLC）、变流器IGBT等核心设备的7兆瓦等级海上抗风型风电机组完成吊装作业。国内首台套储气库用离心压缩机、天然气管网大口径轴流式调节阀，填补了国内空白，主要技术参数和性能指标达到国际同类产品先进水平。四、坚持推进转型升级，产业结构不断优化 进入新时代，围绕强国战略与五年发展规划，机械工业坚持以供给侧结构性改革为主线，从生产端入手，持续推进产业转型升级取得成效。新兴产业快速发展。10年间，通过制定实施新兴产业发展规划，“新兴产业发展蹄疾步稳，产业增长新动能有力迸发。”供给体系质量提升，新兴产业对机械工业发展带动作用显著增强。至2021年，新兴产业营业收入在机械工业占比已达77.02%，利润总额占比达75.51%。我国工业机器人2021年产量达到36.6万套，同比增长44.9%，产量再上新台阶。智能化、数字化转型迈出新步伐。在国家产业政策引导下，机械工业数字化、智能化、网络化转型升级步伐加快。5G智慧工厂的示范应用，实现从产品设计、生产制造到营销服务一体化的集成管控与决策体系，为我国机械装备制造与工业互联网的融合发展提供可推广、可借鉴的应用案例。一汽解放J7整车智能工厂落成，采用国际领先的制造装备，融合解放先进工艺技术和精益生产思想，致力实现智能化、柔性化生产，其中新松公司机器人的应用实现了移动机器人技术对重卡总装线各环节工艺的全流程覆盖。“两化”融合快速推进，新一代信息技术在机械领域广泛应用，数字化工厂、智能网联汽车、智能化生产线、智能化服务模式、工业云等方兴未艾，在电器工业产业链基本实现全覆盖。生产+服务、产品+服务等全方位价值链经营等服务型制造快速发展，一些骨干企业服务型制造占比达到30%以上。无人驾驶电动拖拉机、多功能联合收割机、智能六行采棉机研制成功。工业机器人蓬勃发展，连续9年成为世界最大市场。绿色制造、“双碳”达标快速推进。十年间，绿色制造发展理念形成共识，节能减排、新能源汽车、水电、风电等清洁能源，以及大批节能产品与绿色制造、再制造等，已在行业全面推广，并不断取得新的成果。绿色制造、服务型制造等新兴产业发展迅猛。节能环保产业市场空间加速释放，营业收入在机械工业占比已超过40%，战略地位不断提升。新能源汽车市场规模屡屡创新，跻身世界前列，连续7年稳居世界第一。产业集中度提高、结构优化。目前，电工电器行业三大集团占全国总产量的70%以上，汽车前十家企业轿车产量占全国总产量的近90%，通用、重型、工程和农业机械等重点产业支撑作用明显。一些重点企业进入世界500强。能源结构不断优化，风电、水电、核电等清洁能源快速发展，占比提高，其中风电设备和可再生能源产量的贡献率达到72.2%，火电设备比重已由2016年的73.2%降至2021年的42.4%。新能源汽车成为最大亮点，2021年全年销量超过350万辆，市场占有率提升至13.4%。区域经济与东西部产业均衡协调发展趋势向好。五、坚持对外交流合作，“走出去”步伐加快 机械工业坚持开展对外交流合作，促进实现高水平对外开放。持续践行“一带一路”倡议，共创高质量发展。10年间，行业举办“走出去”推进大会、与国外对口行业组织及海峡两岸产业交流活动等上百次。一批企业在国际市场中与发达国家知名企业同台竞技。机械产品出口到世界五大洲100多个国家和地区，中国制造、中国装备享誉全球、遍布世界。对外贸易展现强劲韧性。10年间，机械工业进出口贸易规模不断跃升，进出口贸易总额从2012年的6472.2亿美元，提高到2021年的10386.58亿美元，在世界经济低迷的背景下，首次突破万亿美元。出口金额从3506亿美元增加至6765.4亿美元，贸易顺差从539亿美元，增加到3144.22亿美元，创历史新高。2012-2021年机械工业进出口总额 在全国外贸中的比重上升。机械工业进出口占全国外贸总额比重，从2012年的16.74%，提高到2021年的17.16%。其中进口占比从17.11%提高至20.11%。贸易顺差占比从23.36%提高至46.48%。充分显示我国机械工业在全球制造业产业链供应链中的重要地位。出口贸易结构不断优化。10年来，机械工业外贸出口产品结构持续优化，正快速由加工贸易和以中低档产品为主向一般贸易与技术含量高、附加值高的产品及成套设备升级。近年来，机械工业一般贸易出口占比近70%。汽车零配件、低压电气设备等机械工业传统优势产品近年出口显著增长，汽车整车、工程机械整机等产品出口表现突出，2021年汽车整车出口量超过200万辆，工程机械中挖掘机、装载机、推土机、电动叉车出口数量大幅增长，成为带动出口总额创新高的主要力量。一批排头兵企业走出国门。在国家政策指引下，一批重点企业积极拓展国际业务，在海外建厂、建立研发基地，并在“一带一路”建设和国际市场竞争中占有了一席之地。2021年，机械工业对“一带一路”沿线国家进出口额占全行业进出口总值的比重达到37.93%。上海电气提供核岛及常规岛等主设备的我国自主三代核电华龙一号海外第二台机组——巴基斯坦卡拉奇K3机组通过验收，华龙一号海外首个工程全面建成投产，对优化巴基斯坦能源结构、推动“一带一路”建设具有重要意义。徐工集团研制的全球最大130吨全地面起重机出口波黑，服务于波黑最大的新能源伊沃维克风电项目，助力当地清洁能源发展。东方电气集团与台塑集团签订了越南河静钢厂燃气系统改造项目合同，为越南绿色低碳发展提供助力。六、坚持党建引领，两个文明建设同步推进 党的十八大以来，中国机械联党委坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，在上级党组织领导下，坚决贯彻落实新时代党的建设工作总要求，推动系统党建和两个文明建设取得新成绩。确保正确发展方向。10年间，党委充分发挥党建引领作用，始终把党的政治建设放在首位，坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想...

“现在钢铁行业真的难，钢企面临成本高企、需求疲软、利润下滑等多重挑战。”8月中旬，中部一上市钢企知情人士王飞告诉《中国经济周刊》记者。 国家统计局发布的最新数据显示，今年上半年黑色金属冶炼和压延加工业利润总额同比下降68.7%。据中国钢铁工业协会数据统计，上半年，会员钢铁企业营业收入同比下降4.65%;利润总额同比下降55.47%，平均销售利润率仅为3.10%。 与钢铁行业去年同期大幅盈利相比，钢铁行业利润大幅下滑，甚至部分钢企出现亏损，背后的原因是什么？如何看待下半年的钢铁市场行情？ 钢铁行业面临严峻形势 “钢铁行业面临去产能工作开展以来最为严峻的形势。”工信部原材料司副司长张海登在7月29日举办的中国钢铁工业协会第六届会员大会第四次会议上说。会上，多名业内专家表示，今年上半年钢材市场需求同比大幅下降，钢价下跌明显，原材料成本处于高位，令行业效益显著下滑。 “进入8月份后，大部分钢企都出现亏损，主要还是项目开工率不及预期，导致对钢材需求减弱所致。”王飞告诉《中国经济周刊》记者，工程机械用钢大户中联重科、三一重工都开始大幅压缩钢材需求，这就很好说明当前钢材市场行情。 从钢厂库存来看，6 月末，中钢协监测的钢材社会库存为1252万吨，比年初增加464万吨，上升58.9%；比上年同期增加107万吨，上升9.3%。 此外，钢材价格持续下跌也加重了钢企负担。据中钢协监测，截至6月末，中国钢材价格指数(CSPI)为122.52点，环比下降10.67点、降幅为8.01%；同比下降20.96点、降幅为14.61%。7月份前两周继续下降，截至7月15日跌至113.21 点，是自2020年12月以来的最低点。 随着钢材需求端环比持续走弱，钢材价格持续下跌，而原燃料价格同比仍处高位，钢铁企业效益进一步收窄。据《中国经济周刊》记者梳理，截至8月25日，超30家A股钢铁企业已发布半年报业绩公告，有20多家钢企均预计上半年归母净利润同比大幅下降。其中，安阳钢铁、八一钢铁、西宁特钢等多家钢企上半年预亏。 公开数据显示，今年上半年大多钢企净利润出现了下滑。柳钢股份发布公告，2022年半年度归属于上市公司股东的净利润亏损约9.57亿元。安阳钢铁发布业绩公告，预计2022年半年度实现归属于上市公司股东的净利润为-7.5亿元至-9.5亿元。 8月22日，一大型宽厚板钢企内部人士张凤向《中国经济周刊》记者透露，7月份其所在的企业还是少数盈利的钢厂，但8月份整个生产环境发生了很大变化，能否完成月度生产任务都存在不确定性。 多位了解钢厂生产情况的人士告诉《中国经济周刊》记者，在国内钢企业绩出现大面积下滑的情况下，钢厂8月份能否盈利还是未知数，主要是生产成本尤其是用电需求等因素对生产产生了影响。 “钢铁行业的问题有其必然性” 2021年上半年，钢铁行业还一片大好，据中钢协数据显示，全国重点统计钢铁企业营业收入34594亿元，同比增长51.5%；利润总额2268亿元，同比增长2.2倍。 一年的时间，国内钢铁行业已然发生了巨大变化。华菱钢铁在投资者交流会中透露，为确保实现2022年全国粗钢产量同比下降，有关部委提出重点压减京津冀及周边地区、长三角地区、汾渭平原等大气污染防治重点区域粗钢产量，重点压减环保绩效水平差、耗能高、工艺装备水平相对落后的粗钢产量。下半年，钢铁行业供给端受限或将处于常态化。 近日，一份中钢协分析报告指出，目前钢铁市场的主要问题出在钢铁需求侧，但现实解决方案在钢铁供给侧。需求恢复滞后于生产的恢复，是造成这轮钢材价格持续下跌的根本原因。 据《中国经济周刊》记者梳理各家钢企的上半年业绩预告披露情况来看，出现大幅下降和亏损主要受以下因素的综合影响：受新冠肺炎疫情、俄乌冲突等影响，外部环境更趋复杂严峻，钢铁行业需求偏弱，库存上升；国际大宗商品市场波动加剧，铁矿石价格高位运行，特别是焦煤等价格较上年同期大幅上涨；此外，今年上半年钢厂开始大规模提产，供强需弱背景下，钢材基本面逐渐恶化，钢价整体偏弱运行；二季度后期钢材价格快速下跌加剧了钢企经营难度。 作为钢铁行业的“一哥”，宝钢股份对2022年钢铁格局早有判断，“2022年，钢铁行业仍然面临能源环境约束趋紧、原辅料资源波动加大且持续高位运行等难题，环保治理、能耗‘双控’仍将是钢铁行业发展的硬要求，绿色低碳发展将是钢铁行业未来必须持续推进的重点任务。” 7月29日召开的中国钢铁工业协会第六届会员大会第四次会议上，中钢协党委书记、执行会长何文波与大家分享了一个观点：“今天市场出现的问题不是突然发生的，不是偶然的，也不是‘黑天鹅’，有其必然性。” 何文波认为，随着中国经济、社会的发展，中国的城镇化、工业化逐步走向成熟，钢铁需求总量逐渐下降是一个必然的过程，只是时间、节奏和幅度会因为外部环境变化而有所不同，这一点全行业应该是有共识的。从这一点上看，也应该是有准备的。 细分品种钢能否成业绩支撑点？ 值得注意的是，尽管大多数钢企的净利润出现不同程度下滑，但是部分钢企的细分品种仍为钢企盈利能力提供了支撑。 中钢协认为，钢铁企业应关注和适应钢铁产品需求结构的变化，“在需求总量下降中，要密切关注和寻找新的品种增量”。 2022年上半年，中信特钢的部分细分品种钢需求旺盛。从细分品种看，高端齿轮钢、轴承钢、工模具钢、弹簧钢和高温合金、新能源用钢等重点品种需求仍有较大增长空间。 上半年，根据下游部分行业需求有所弱化的情况，中信特钢及时调整品种结构，利用六大品种优势，提高新能源行业、出口相关产品销量应对下游需求变化带来的下行压力。上半年实现钢材销售768万吨，其中出口82万吨，同比增长12%，出口业务收入同比增长50%(含委托新冶钢出口)。 但部分地区钢企有细分市场需求，却遭遇“用电”难题，生产用电价格飙升至21.9元每度，给部分钢企带来巨大成本压力。 “8月中旬开始，为保障民生用电，电力紧张因素给钢厂带来的影响巨大，原来正常生产用电价格仅4元每度，但现在钢厂电价已涨至21.9元每度，且生产时间限于早上10点到晚上1点。”8月中旬，一钢管生产企业内部人士于韧告诉 《中国经济周刊》记者，钢厂已经停产一个礼拜了，鉴于当前情况，8月份钢厂可能会出现亏损。 受到国际油价攀升影响，上述钢管企业生产的油田钻井用管、压力容器用管和输送管线管市场需求活跃，仅今年一季度企业出口销量同比增长近15%。 “目前，由于用电问题，钢企只能科学调度生产时间，轧钢生产这块可能就会部分停下来。”采访中，多家钢企内部人士告诉《中国经济周刊》记者，由于国内持续高温，居民用电居高不下，为保民生用电，部分钢企的用电需求被抑制了，部分企业机关人员要求居家办公，甚至一些钢企办公区都出现“闭灯开会”，空调都不敢开。

据有关部门估计，目前世界钢管生产能力约为5800万~6000万吨，其中焊管约3900万~4000万吨。总体来看，世界钢管市场供需基本平衡，产能略有富余。一、世界各地区市场钢管需求现状分析美国市场美国是最大的无缝钢管进口国，根据美国咨询机构提出的报告分析，美国每年钢管进口量增长较大。目前美国对日本钢管实施反倾销政策，将导致2005年前日本钢管无法进入美国市场，这给我国无缝钢管进入美国市场带来新的机遇。我国周边国家、地区市场我国周边国家和地区有日本、韩国、中国台湾地区及东南亚、原苏联各国等，除日本、印度和原苏联合国外，其他国家的无缝钢管基本靠进口。据了解，这些国家每年无缝钢管的消费量约100万吨左右，其中直经Ф>=140mm的大、中口径的约为60万~65万吨。目前，日本约占据了这些国家近40%的市场份额，我国只占有约13%的市场份额。中东市场中东是世界主要的产油区，除对油井管大量需求外，对管线管、结构管等需求量也较大，每年进口30多万吨，其中外径为Ф219mm以上的无缝钢管约15万吨。目前这些钢管主要从日本、欧洲等国家进口。中国刚进入这个市场。二、世界无缝钢管市场的发展趋势 世界无缝钢管市场消费规模，将在一段时期内可能继续维持在800万吨左右或略有增加。目前，世界上主要的十大无缝钢管生产国分别是中国、日本、美国、俄罗斯、乌克兰、德国、意大利、英国、法国、阿根廷。其中，中国、美国、俄罗斯的产品以国内消费为主；英国、法国进出口大体相当；其他国家大都是无缝钢管输出国，出口量约占各自总产量的30%~70%。这些国家已组成的三大集团公司，即TENARIS V&M和日本钢管联盟（共有730多万吨生产能力）正与俄罗斯最近组成（由俄罗斯和罗马尼亚钢管厂组成）的大型钢管集团（生产能力约300万吨）在国际市场激烈竞争，抢占市场份额。三、我国钢管生产企业充分发挥国内市场优势，积极扩大海外市场 国际市场虽然空间不大，但有竞争的余地，我国钢管生产企业必须积极开发国际市场，努力提高竞争能力，争取较高的国际市场份额。“七五”以来，我国引进了几套先进的无缝钢管生产机组，这些机组的建成投产带动了我国无缝钢管行业整体水平的提高。在产品质量、品种、数量等方面缩短了与工业发达国家的差距。近10年来，我国国民经济快速、稳定发展，钢材总消费量和无缝钢管消费量都随之快速增长。1991~2001年10年间，无缝钢管消费量由350万吨增加到509万吨。随着无缝钢管的生产发展，我国进口无缝钢管的数量也有较大的变化，而且从1958年开始出口。我国从1993年开始钢管进口量占进口钢材的比例基本稳定在3%~6.4%之间，数量在51万~137万吨之间。其中无缝钢管占钢管37.2%~75.6%。我国从1998年开始钢管出口量占出口钢材的比例基本稳定在11%～17％之间（比钢管产量占钢材的比例高4%～8％），数量在36万～168万吨之间。其中，无缝钢管占钢管45%~61%，根据我国钢管发展现状，有关专家建议，我国钢管企业应有满足国内需求的基础上，积极扩大海外市场，提升我国钢管行业的竞争力。

7月18日，上海市奉贤区委副书记、区长袁泉，为上海天阳钢管有限公司颁发：第九届奉贤区区长质量奖。原文详见上海市奉贤区市场监督管理局：奉贤区举行第九届区长质量奖颁奖仪式

5月26日，生态环境部线上召开5月例行新闻发布会。《中国冶金报》记者从会上获悉，自2021年9月启动开展的碳监测评估试点工作总体进展顺利，火电、钢铁、石油天然气开采、煤炭开采和废弃物处理5个试点行业共设置119个监测点位，大部分点位已获取3-5个月的监测数据，碳监测的作用初步显现。 生态环境部介绍，目前重点开展试点数据“三比对”“三不同”分析。“三比对”，即监测数据与核算数据比对、手工监测与在线监测比对、进口设备与国产设备比对；“三不同”，即不同监测原理、不同燃煤类型、不同监测点位的数据分析，及时总结经验、解决问题、评估成效。 目前，试点工作取得了一定成效，碳监测的作用主要体现在，一是可直接服务碳排放核算。在煤炭开采和石油天然气开采试点监测中，通过开展“卫星+无人机+走航”综合监测，能够提升生产过程中CH4无组织排放核算的全面性和准确性。二是可对核算法进行协同校验。从初步获取的数据看，温室气体排放相对集中的企业在线监测效果较好，火电行业CO2排放监测数据与核算数据基本一致可比，有望在辅助企业排放量核算、支撑减排监管等方面进一步发挥作用。三是可助力城市达峰行动。依托现有环境空气监测网络，拓展构建天地一体的城市碳监测网络，探索基于实测手段的“双碳”反演评估，能够为推动重点城市实现空气质量达标与CO2达峰“双达”提供支撑。 生态环境部表示，下一步将继续深化行业试点，力争今年年底前，推动更多火电企业开展CO2在线监测；加快构建网络，用好今年4月16日发射的大气环境监测卫星，强化CO2和大气污染物遥感数据支撑；补齐能力短板，带动全国加快形成碳监测能力和专业人才队伍，做好前瞻性业务储备与技术支撑。 技术改造助力减少环境污染，同时也可引进一些智能测量仪，帮助生产品质提升，智能测量仪能做到高速在线实时检测，在遇到不合格产品时及时超差报警提示，对生产人员调整轧机有着至关重要的作用，如生产线带有控制系统，还可将检测数据直接传输给控制系统，从而实现自动化的检测与控制。智能测量仪致力于完成高精度的尺寸检测，提升产品质量，降低轧钢故障率。